Internationale Seefracht | FCL und LCL
FCL- und LCL-Seefracht mit Dokumenten- und Zollkoordination. Route, Reederei, Verfügbarkeit und Kosten werden je Anfrage geprüft.
Seetransport aus der Schweiz: die genutzten Häfen
Bei Seefracht von oder in die Schweiz sind Hafen, Vorlauf und Inlandzustellung gemeinsam zu planen. Entscheidend sind Ursprung, Ziel, verfügbare Route, Containertyp, Ware, Reedereibedingungen sowie Strassen- oder Bahnanschluss.
COGES vergleicht verfügbare Optionen über ausgewählte Partner. Abfahrt, Reederei, Umladungen und Laufzeit werden im Angebot bestätigt und bleiben von Verfügbarkeit und betrieblichen Änderungen abhängig; garantierte Laufzeiten veröffentlichen wir nicht.
FCL, LCL und Spezialladungen: die richtige Wahl
FCL (Full Container Load) reserviert einen ganzen Container für die Sendung, auch ohne ihn vollständig zu füllen. LCL (Less than Container Load), auch Seefracht-Sammelgut, bündelt Waren verschiedener Absender im selben Container und umfasst Konsolidierung und Dekonsolidierung.
Es gibt keine allgemeingültige Volumenschwelle, ab der FCL oder LCL günstiger ist. Der Vergleich muss Volumen, Gewicht, Stapelbarkeit, Warenverträglichkeit, Strecke, Verfügbarkeit, Incoterm und die Gesamtkosten Tür zu Tür einschliesslich Umschlag und Nebenkosten berücksichtigen. Bei Übermass- oder Gefahrgut sind Machbarkeit, Dokumentation und Annahme durch die Reederei für jede Anfrage zu prüfen.
Container in die Schweiz: Versand und Einfuhrformalitäten
Für Nicht-Unionswaren, die in einem EU-Hafen ankommen und in die Schweiz weiterbefördert werden, kann das gemeinsame Versandverfahren T1 den Transport unter Zollüberwachung ohne vorherige Überführung in den freien Verkehr der EU ermöglichen, unter Einhaltung der geltenden Anmelde-, Sicherheits- und Fristvorschriften. Das Versandverfahren muss bei der Bestimmungszollstelle oder über einen zugelassenen Empfänger ordnungsgemäss beendet werden; es ersetzt nicht die anschliessenden Schweizer Einfuhrformalitäten. Die Überführung in den freien Verkehr der EU mit anschliessender Ausfuhr in die Schweiz ist ein eigenständiger Ablauf mit eigenen Zoll- und Mehrwertsteuerpflichten: weder ein obligatorischer Schritt noch eine steuerlich gleichwertige Alternative zum T1.
Der Ort der Beendigung des Versandverfahrens ist für jede Sendung zu prüfen. Eine Route über Basel oder Chiasso bedeutet nicht automatisch die Nutzung eines Zollfreilagers oder eines für die Zollabfertigung zugelassenen Terminals und bezeichnet keine von COGES betriebenen Anlagen. Ein allfälliges italienisches Mehrwertsteuerlager unterliegt besonderen Voraussetzungen: Die Mehrwertsteuer, sofern geschuldet, richtet sich nach der Entnahme und der Art des Vorgangs, nicht automatisch nach der Endrechnung; Verfahren und Fristen der Steuerentrichtung sind zu prüfen, ohne eine monatliche Abrechnung vorauszusetzen.
Dies sind allgemeine Hinweise, keine Bestätigung von durch COGES angebotenen Verfahren. Für die Planung werden Ankunftshafen, Zollstatus der Ware, Importeur, Incoterm und Bestimmungsort benötigt. Verfahren, beteiligte Betreiber, erforderliche Bewilligungen, Kosten und Mehrwertsteuerbehandlung sind vor Bestätigung der Sendung zu prüfen. Die Schweizer Einfuhrsteuer richtet sich nach den für Ware und Bemessungsgrundlage geltenden Regeln: Ein einheitlicher Steuersatz oder automatischer Steuervorteil darf nicht vorausgesetzt werden.
Häufige Fragen
Wie lassen sich FCL und LCL sowie die Lieferzeiten vergleichen?
Es gibt keine allgemeingültige Schwelle: Fragen Sie beide Varianten für dieselbe Sendung mit denselben Abhol- und Zustellorten und demselben Incoterm an und vergleichen Sie die Gesamtkosten Tür zu Tür. Die Laufzeit hängt von verfügbarer Abfahrt, Route, möglichen Umladungen, Konsolidierung, Verzollung und Inlandzustellung ab. Sie ist im Angebot für die konkrete Anfrage zu prüfen und bleibt unverbindlich, nicht garantiert; die reine Seelaufzeit entspricht nicht der gesamten Tür-zu-Tür-Laufzeit.
Wie stark wirken sich Surcharges auf den Seefrachtpreis aus?
Die Basisfracht ist nur ein Teil der Endkosten. Zuschläge können für Treibstoff (BAF), Wechselkurs (CAF), Saison (PSS), Hafenkongestion, Sicherheit oder andere Streckenbedingungen anfallen. Höhe und Anwendbarkeit hängen von Reederei, Strecke und Zeitraum ab und sind im Angebot zu prüfen, getrennt nach enthaltenen, ausgeschlossenen und veränderlichen Positionen.
Was geschieht, wenn der Container beschädigt ankommt?
Prüfen Sie bei Ablieferung den Container und die Siegel, dokumentieren Sie Auffälligkeiten mit Fotos und vermerken Sie Vorbehalte auf den Lieferdokumenten. Melden Sie Schäden unverzüglich dem Spediteur und gegebenenfalls dem Versicherer; bewahren Sie Ware und Verpackung für die Untersuchung auf. Meldefristen, eine mögliche Begutachtung und Haftungsgrenzen hängen vom Vertrag, den anwendbaren Vorschriften und dem Versicherungsschutz ab und sind im Einzelfall zu prüfen.
Kann ich Gefahrgut auf dem Seeweg versenden?
Ja, gemäss IMDG-Code der IMO. Spezifische DGD-Erklärung, konforme Etikettierung, Segregation an Bord (nicht alle Klassen mischbar), Booking bei kompatiblen Reedereien (mit Dangerous-Goods-Zuschlag). COGES prüft das IMO-Booking vor Bestätigung.