FCL / LCL — Full et Less than Container Load
FCL (Full Container Load) : le client réserve l'intégralité du conteneur et paye indépendamment du taux de remplissage. Cette option peut être étudiée pour éviter le partage, en tenant compte des caractéristiques des marchandises.
LCL (Less than Container Load), ou groupage maritime : plusieurs expéditeurs partagent un conteneur. Volume, poids et conditions tarifaires contribuent à la cotation, avec les manutentions et frais annexes.
Il n'existe pas de seuil universel de rentabilité entre FCL et LCL. Pour le même envoi, il faut comparer coût total porte à porte, poids, volume, gerbabilité, compatibilité des marchandises, trajet, disponibilité et Incoterm. La seule modalité ne permet pas de déterminer quelle option sera plus rapide.
Outre les conteneurs standard, il existe reefer, open top, flat rack et tank, chacun soumis à des dimensions, une charge utile et une acceptation spécifiques. Le LCL comprend consolidation et dégroupage ; le FCL réserve le conteneur. Route, port, disponibilité et délai sont vérifiés pour la demande et restent indicatifs, non garantis.
Questions fréquentes
Quand passer du LCL au FCL pour un import maritime d'Asie ?
Il n'existe pas de seuil universel. Demandez un comparatif FCL/LCL pour le même envoi, avec des lieux d'enlèvement et de livraison et un Incoterm identiques. Évaluez coût total porte à porte, manutentions, caractéristiques des marchandises, disponibilité et délais indicatifs de l'offre. Réserver un conteneur peut répondre au besoin de ne pas partager l'espace, sans impliquer automatiquement un prix inférieur ou une livraison plus rapide.