FTL / LTL — Full et Less than Truckload
Le FTL (Full Truckload) réserve la capacité du camion à une expédition ; le véhicule ne doit pas nécessairement être plein. Il peut limiter consolidations et manutentions, mais l'itinéraire, les accès et le mode d'exécution doivent être confirmés dans l'offre.
Le LTL (Less than Truckload) est une charge partielle partageant la capacité avec d'autres envois. Le groupage est une consolidation organisée de plusieurs expéditions, souvent sur des lignes programmées et via des plateformes. Les notions sont proches, sans être employées de façon identique par tous les opérateurs.
Il n'existe pas de seuil universel de palettes pour passer du LTL au FTL. Le choix dépend des mètres de plancher, du poids, de la gerbabilité, de la compatibilité, de l'itinéraire, de l'urgence et des conditions de chargement et déchargement. Les délais dépendent du service confirmé et restent indicatifs, non garantis.
Pourquoi la non-gerbabilité modifie le devis
Une palette non gerbable rend inutilisable l'espace au-dessus et peut accroître la surface de plancher requise. Il faut le déclarer avec les dimensions extérieures, débords et emballage compris. Fragilité, centre de gravité ou interdiction de poser d'autres colis doivent aussi figurer dans les instructions.
Questions fréquentes
Le FTL est-il pertinent pour une seule palette ?
Uniquement si la vitesse est critique et que la valeur ou le coût d'un retard justifient la dépense : FTL = aucun transbordement, transport direct, créneaux fiables. Pour une palette isolée, le groupage ou LTL planifié est presque toujours plus rentable.